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据采埃孚官微，11月19日，采埃孚张家港基地底盘零部件系统及主动式后轮转向系统（AKC）项目正式破土动工。这是采埃孚集团将全球先进的技术本地化、在中国扩大投资的又一重大举措。

采埃孚计划投资约1亿美元，扩大张家港基地现有的底盘零部件产品种类和产能。项目将于2024年正式投产，2027年预计实现销售额约20亿元。项目建成之后，底盘零部件工厂制造产品包括控制臂、转向节、转向拉杆、稳定杆连接杆等，几乎覆盖底盘零部件产品线中所有产品。此外，AKC技术在张家港基地的落地，标志着这一采埃孚领先技术在欧洲以外的全球首发。

张家港市委书记韩卫在致辞中提到，采埃孚底盘零部件系统项目，从“落笔签约”到“落地开工”仅用了3个月；后轮主动转向系统（AKC）项目，更是实现了“签约即开工”。可见AKC项目的急迫性。

不久前，10月26日，智己汽车CEO刘涛透露，AKC后轮转向系统全球缺货影响了智己L7目前的生产交付进度。据了解，智己L7全系标配AKC，其AKC目前只有采埃孚在奥地利工厂生产供应。受全球疫情和芯片紧缺的影响，AKC的核心芯片短缺，供应极其困难。

刘涛当时还表示，“AKC后轮转向缺货已经2个多月，期间有很多同事、用户朋友来问，智己L7是否考虑推出没有搭载AKC的版本？我们坚决SAY NO。AKC必须是豪华智能电动车的标配，它是实现极致驾控体验的机械OS必须项！”

除了智己，蔚来汽车也与采埃孚合作密切。10月11日，蔚来与采埃孚在德国慕尼黑签署战略合作协议，双方将在线控转向产品等领域展开合作。

今年7月，在采埃孚的技术日发布会上，采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德阐述了集团的核心技术突破：电动线控转向技术。此前，采埃孚已掌握线控主动式后轮转向系统（AKC），并建立了统一系统控制平台cubiX，结合主动式减振系统(sMotion)，实现了“横向、纵向、垂直方向全方位的安全及舒适功能”。

采埃孚称其AKC广泛应用于欧美系豪华品牌，能帮助电动车或传统乘用车大幅提高安全性、动态性能、操控性和舒适度。在11月19日的开工仪式上，采埃孚进一步表示，“迄今已经出产了超过100万件AKC系统，在电动化智能化的大潮来临之际，采埃孚致力于为中国的用户提供更好的产品和服务，将率先将此技术在中国市场国产化以满足本地客户日益新增的需求。首个本土化项目预计在2024年开启交付。预计未来三至五年，AKC的年产量将超过100万件。”

据采埃孚中国区总裁及亚太区运营高级副总裁汪润怡所言，张家港是采埃孚集团在亚太地区规模最大的生产基地。从2014年开始，采埃孚先后在此布局四家工厂。

采埃孚亚太区乘用车底盘技术高级副总裁鲁本（Ben Roos）也表示：“采埃孚乘用车底盘部件产品进入中国汽车市场并实现关键零部件的本土化制造已经有25年多的时间。采埃孚在张家港多年的运营十分成功，这也是我们将AKC本土化放在张家港的重要原因。

除了张家港，采埃孚还在中国多地加大布局。今年春天，采埃孚在中国的第四家研发中心--采埃孚广州技术中心正式破土动工。7月，采埃孚宣布在山东日照投资建厂，总投资6000万欧元。8月，采埃孚宣布扩大在华电子助力转向系统（EPS）的产品种类与产能。9月2日，采埃孚宣布其800伏电驱动桥产品在杭州萧山正式下线。

采埃孚最新的官方资料显示，其自1981年进入中国市场，已在中国20多个城市布局了近50家生产企业、四家研发中心、近240个售后服务网点，中国员工人数达2万人。以中国为主体的亚太区销售额占采埃孚集团全球销售额约25%，采埃孚在中国的市场销售额已达70亿欧元，占全球销售约20%，亚太区的目标是到2030年将本区域的销售额在全球占比提升至30%。